Objetivo y necesidad
El propósito del proyecto del corredor este-oeste es reducir la congestión y conectar el creciente barrio de Terrace Heights con la ciudad de Yakima:
- Proporcionar un cruce alternativo del río Yakima para los viajes este-oeste entre la ciudad de Yakima y Terrace Heights.
- Aumentar la movilidad, disminuyendo los retrasos en los viajes y aliviando la congestión del tráfico en el enlace de la I-82 con la avenida Yakima y en Terrace Heights Drive y la avenida Yakima.
- Construir el tramo de la carretera local que permitiría considerar la construcción de la alternativa recomendada para un enlace con la I-82 identificada en el IJR de WSDOT I-82/Yakima Avenue/Terrace Heights Drive.
- Proporcionar instalaciones para ciclistas y peatones, incluyendo una conexión con el sendero Yakima Greenway.
- Servir a la planificación del transporte y del uso del suelo ya aprobada a lo largo del tramo de la carretera, como se documenta en el Plan de Transporte Metropolitano y Regional 2020-2045 de la Conferencia de Gobiernos del Valle de Yakima (YVCOG).
Las necesidades del proyecto incluyen lo siguiente:
- Corredor Congestionado -La actual red de carreteras no puede soportar el crecimiento previsto en la zona según el actual plan integral. La comunidad de Terrace Heights se encuentra justo al este de la ciudad de Yakima. La comunidad -una parte no incorporada del condado de Yakima- ha crecido considerablemente en las últimas cinco décadas, quintuplicando su población en los 30 años transcurridos entre 1970 y 2000, hasta alcanzar en 2019 un total de 8.507 habitantes. También se prevé que la reurbanización del desplazamiento del molino de Boise Cascade, coherente con el uso del suelo previsto en el actual Plan Integral de la Ciudad de Yakima, aumente la demanda de tráfico dentro de la ciudad de Yakima.
El nivel de servicio (LOS) en el corredor de Yakima Avenue/Terrace Heights Drive ha ido empeorando constantemente y para 2035 se espera que tenga múltiples movimientos de giro operando en el nivel de servicio E o F. Él LOS es un grado de letra que corresponde a la cantidad de congestión que tiene una carretera cuando se completa con un estándar. LOS A es el mejor grado o el menos congestionado. LOS F indica fracaso porque la demanda de una carretera es mayor que su capacidad.
El LOS actual a lo largo del tramo de carretera de Yakima Avenue/Terrace Heights Drive ha desencadenado los requisitos de capacidad para el desarrollo del condado de Yakima, lo que limita los nuevos permisos de desarrollo a lo largo del corredor. Para relajar las restricciones, el condado debe aumentar la capacidad del corredor existente o desviar un volumen de tráfico suficiente hacia otra ruta. Las limitaciones de la vía publica a lo largo de la ruta existente de Yakima Avenue/Terrace Heights Drive impiden la ampliación de la carretera existente. También se prevé que el futuro LOS en el enlace de Yakima Avenue provoque retenciones en la línea principal de la autopista I-82.
- Respuesta de Emergencia - El río Yakima presenta una barrera natural para viajar entre Yakima y Terrace Heights. Históricamente, el tráfico este-oeste en el área del proyecto ha tenido sólo una opción para viajar entre estos dos lugares: el corredor de Yakima Avenue/Terrace Heights Drive. Se necesita un nuevo tramo para proporcionar una ruta alternativa a Terrace Heights durante cualquier cierre en el futuro del puente de Terrace Heights, así como una ruta adicional para los servicios de emergencia.
- Falta de Conectividad Peatonal y Ciclista - El acceso hacia el Sendero Greenway es limitado desde la Interestatal I-82 y el río Yakima. El corredor existente de la calle East H no incluye banquetas ni carriles para ciclistas y no hay acceso peatonal hacia el Sendero Greenway desde el área residencial circundante.
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Elementos del Proyecto
El Proyecto Propuesto incluiría la construcción de tres calles distintas:
- Calle H Este – Esta carretera incluirá un carril para automóviles y un carril para bicicletas con una barrera en cada dirección y un carril de giro central. Habrá banquetas en ambos lados de la carretera. La carretera se extendera hacia el este desde la terminal actual en la calle North 7th Street, donde se conectará con el Bulevar Bravo Company desde donde el camino gira hacia al sur. La parte existente desde la calle North 1st Street hasta la calle North 7th Street se ampliará para permitir la adición del carril de giro central y los carriles para bicicletas. Se instalará una nueva señal en la intersección con la calle North 1st Street. La actualización del corredor de East H Street al estándar actual deberá ocurrir antes de la apertura del Bulevar Bravo Company al norte de su conexión rotonda propuesta con Cascade Mill Parkway. La calle East H Street es actualmente una vía angosta de acceso local sin marcas de carriles que no es adecuada para sostener tráfico adicional.
- Bulevar Bravo Company - Se construirá una extensión del Bulevar Bravo Company que conectará con la calle East H Street, girará hacia el sur y se conectará con la actual terminal cerca de la Avenida Fair. Esta vía incluirá dos carriles de circulación, un carril para bicicletas protegida en ambas direcciones, un intermedio central y banquetas en ambos lados de la carretera. Se construirá una vía de uso compartido en lugar de una banqueta en el lado norte de la carretera entre la calle East H Street y Cascade Mill Parkway. Se requerirá un nuevo cruce de ferrocarril a nivel. Se construirá una glorieta conectada a Cascade Mill Parkway junto con una glorieta adicional para conectarse con un camino de acceso existente a las propiedades adyacentes.
- Cascade Mill Parkway - Esta carretera incluirá dos carriles de circulación en ambas direcciones, carril central de giro o un intermedio según corresponda, carriles para bicicletas en ambas direcciones, carril de uso compartido en el lado norte y banqueta en el lado sur. Cascade Mill Parkway se conectará con el Bulevar Bravo Company por medio de una glorieta y continuará hacia el este por debajo de la Interestatal I-82 y a través del río Yakima y el Canal de Desechos Roza #2 (Roza Canal Wasteway #2).
Este alineamiento propuesto requerirá la construcción de cuatro puentes, incluyendo::
- Puente Peatonal y Vehicular del Río Yakima - Construido en cuatro tramos, el puente propuesto tendrá cuatro carriles de circulación vehicular, así como dos carriles para bicicletas y un camino de uso compartido. Un muelle para el puente permanente propuesto sobre el río Yakima se necesitará instalar por abajo de la marca de marea alta ordinaria (OHWM) del río, mientras que otros se instalarán dentro de los límites de la llanura aluvial de 100 años. La construcción del puente requerirá un puente para trabajo temporal dentro del río Yakima.
- Puente Peatonal y Vehicular del Canal Roza #2 - Se construirá un puente de un solo tramo en un nuevo lugar de cruce para conectar el corredor con la parte existente de Cascade Mill Parkway (Fase 1). El puente propuesto tendrá cuatro carriles para vehículos, dos carriles para bicicletas, un camino de uso compartido en el lado norte y banqueta en el lado sur.
- Puentes Elevados de la Interestatal I-82 en Dirección Este y Oeste - Se construirán dos puentes de un solo tramo, uno para cada dirección del tráfico, para llevar la I-82 sobre el corredor propuesto. La anchura de la carretera coincidirá con la geometría existente de I-82 con dos carriles en cada dirección, más la rampa de salida de Fair Avenue. Los puentes se adaptarían a futuras ampliaciones o la adición de puentes de rampa colectora-distribuidora por parte de WSDOT en el futuro.
Se proporcionará mitigación de la llanura aluvial para los impactos creados por la construcción de los nuevos pilares del puente del río Yakima y el relleno de la llanura aluvial. La mitigación consistirá en nivelación de llanuras aluviales, construcción de canales secundarios, mejoras de diques y grandes estructuras de hábitat de madera, según corresponda. El trabajo de mitigación realizado como parte de este proyecto será consistente con el trabajo que se está realizando actualmente con el Proyecto de Restauración del Ecosistema Gap to Gap del Río Yakima del Condado de Yakima. El trabajo de restauración de la llanura aluvial ayudará a prevenir daños por inundaciones a las propiedades adyacentes al río, así como a mejorar el hábitat del salmón. La foto a la izquierda muestra el alcance de la inundación del río Yakima en mayo de 2011.
Alcance público
A lo largo del proceso de planificación de este proyecto, ha sido importante escuchar las opiniones de la comunidad local. La difusión pública de este proyecto se ha realizado desde que el proyecto se encontraba en la fase de análisis alternativas. Numerosas reuniones públicas se han llevado a cabo en la ciudad de Yakima donde los representantes de la ciudad, el condado y el equipo de diseño han discutido alternativas propuestas, las instalaciones del proyecto propuesto, las fases del proyecto y otros aspectos del proyecto. La primera reunión de puerta abierta tuvo lugar el 9 de junio de 2010. En esta reunión, representantes del equipo de diseño, el condado de Yakima y la ciudad de Yakima consideraron cuatro alineaciones propuestas para el Corredor Este-Oeste. Se pidió a los asistentes a la reunión que dejaran su información de contacto si querían mantenerse informados sobre las actualizaciones del proyecto a través de avisos enviados por correo postal o electrónico. Se les pidió a los asistentes que dejaran preguntas y/o comentarios en los formularios de comentarios para que los representantes del proyecto respondieran. Estos comentarios principalmente se referían a la preferencia personal de las alineaciones propuestas que minimizaban los impactos a la propiedad personal. También expresaron preocupaciones con respecto a la interrupción del ruido y el tráfico a la comunidad debido a las diferentes alineaciones propuestas. También se recibieron comentarios en apoyo de las conexiones del Greenway Trail y las instalaciones para peatones. Estos comentarios se abordaron en el Apéndice J del Estudio de Alineación de agosto de 2011.
Una reunión de seguimiento de puertas abiertas se llevó a cabo el 16 de noviembre 2010. Como en la reunión se trataron las mismas alternativas que en la primera, la mayoría de los comentarios abordaron los mismos temas que en la primera reunión.
Tras la publicación del Estudio de Alineación agosto 2011, se abrió un periodo de comentarios públicos sobre el proyecto. Se enviaron avisos a los residentes y a los propietarios de propiedades ubicadas en las inmediaciones del proyecto, así como a las personas que dejaron sus datos de contacto en las reuniones de puertas abiertas anteriores. En el aviso se facilitó un número de teléfono de contacto para obtener información en español. Los comentarios se presentaron antes del 15 de octubre de 2011. El 25 de octubre de 2011 se llevó a cabo una reunión pública de seguimiento. La reunión comenzó con una introducción de un representante del condado de Yakima que resumió el proceso de análisis de alternativas. La mayoría de estos comentarios volvieron a referirse a las preocupaciones sobre los alineamientos alternativos elegidos, incluyendo adquisiciones para la vía pública. Se recibieron comentarios tanto a favor como en contra de las intersecciones con glorietas, así como el apoyo a las opciones de tránsito en la nueva ruta. Basándose en los comentarios recibidos antes de la fecha límite del 15 de octubre, y en los comentarios expuestos durante la reunión del 25 de octubre, se publicó en junio de 2012 un Estudio de Alternativas de Alineamiento - Informe Suplementario.
Con la alineación final elegida, las reuniones públicas se reanudaron en 2019 para abordar la fase del Proyecto Propuesto y el proceso de revisión ambiental. El 17 de abril de 2019 se llevó a cabo una reunión de puertas abiertas en la que se notificó por correo a todos los propietarios dentro de las inmediaciones del proyecto en una carta proporcionada en inglés y español. Un intérprete de español estuvo presente para responder preguntas sobre el proyecto. La mayoría de los comentarios recibidos se referían a preocupaciones con el diseño de las instalaciones para bicicletas y preocupaciones sobre cómo este proyecto impactaría en los vecindarios circundantes a ambos lados del río. A base de los comentarios proporcionados en estas reuniones, el diseño del proyecto a lo largo de la calle East H Street se modificó para proporcionar banquetas y carriles para bicicletas en lugar de un camino de uso compartido
Las reuniones en persona no han sido posibles durante la pandemia de Covid-19, pero aún queremos saber de usted. Si tiene alguna pregunta o comentario con respecto a este proyecto, o cualquiera de los otros proyectos discutidos en este sitio, envíe un comentario en nuestra página Contáctenos. Le responderemos tan pronto como podamos. Los avisos para futuras reuniones públicas se publicarán en este sitio. Además, los documentos a los que se hace referencia en esta página, y más, se pueden descargar desde la página de la Biblioteca.
Título VI
El condado de Yakima garantiza el pleno cumplimiento del Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964 al prohibir la discriminación contra cualquier persona por motivos de raza, color, origen nacional o sexo en la provisión de beneficios y servicios resultantes de sus programas y actividades con asistencia federal. Si tiene preguntas sobre el Programa del Título VI del Condado de Yakima, puede comunicarse con el Coordinador del Título VI al (509)-574-2300.
Si sus preguntas son sobre una reunión y necesita adaptaciones especiales, llámenos al (509)-574-2300 antes de las 10:00 am tres días antes de la reunión. Para los usuarios de TDD, utilice el servicio de retransmisión gratuito del estado 1-800-833-6388 y solicite al operador que marque el numero (509)-574-2300.
Folleto de divulgación pública del 17 de abril de 2019 Casa Abierta al Público.